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　　起原：钞票FORTUNE

　　图片起原：Allison Robbert—AFP via Getty Images

　　就在埃隆·马斯克将其在奥斯汀推出仅三周的自动驾驶出租车作事扩展初始界限确本日，乔·泰格迈尔乘坐的特斯拉试图在火车驶近时犯警穿越铁路说念口。

　　他周一在X平台上发文称：“这辆无东说念主驾驶出租车莫得识别到（火车），安全员不得不泊车恭候火车通过。可见软件方面仍有些小问题需要考订，但除此以外，能见证扩展作事的初始情况有多好，这真实个绝佳的契机。”

　　关于这次差点丧命的事故，泰格迈尔似乎能慢步徐行，随后他主张特斯拉应增多起程车辆的数目，以缩小恭候期间。咫尺说念路上仅投放了约10辆车，恭候期间长达20分钟。

　　这一切对埃利亚斯·马丁内斯来说并不虞外。行动最早参与全自动驾驶Beta测试的东说念主员之一，他示意特斯拉的软件在夙昔四年里“获得了长足高出”。但他觉得，统共现存把柄皆标明，该时刻还远远无法支合手马斯克5月份提议的庞大主见，即表面上首日即可支合手1万辆汽车的范畴。

　　他对《钞票》杂志示意：“这些问题解释，特斯拉甚而本不该仅凭10辆车就启动作事。没错，它大部分期间皆初始正常，但令我感到误差的是，咱们仍会看到诸如FSD出租车闯红灯或在伪善车说念行驶等问题。这种情况不该如斯频繁地发生。”

　　问题在于，每增多一辆车，发生碰撞的统计概率就越大。马丁内斯觉得，任何无东说念主驾驶出租车作事（包括Waymo在内）皆需要作念到近乎竣工，智力安全地扩大范畴，然而关于特斯拉而言，咫尺还看不到这种迹象。

　　对销量下滑的分神之举

　　前好意思国舟师陆战队员马丁内斯主合手的众包花样“FSD社区跟踪器”，是咫尺公开可用的、针对特斯拉自动驾驶时刻最复杂且最可靠的训戒数据相聚与分析平台。大师汽车自动驾驶出行（Volkswagen Autonomous Mobility）部门CEO克里斯蒂安·森格尔等汽车业高管高度评价其为行业标杆，甚而连马斯克也将其单独列出行动公司正在获得进展的把柄。马斯克领有里面脱管数据，但拒统统外共享。

　　这款跟踪器浅薄易用，其开导得到了一位加拿大特斯拉车主的协助：在行程中，像马丁内斯这么的FSD Beta测试员会实时将出现的问题径直记录到车载文娱信息系统中，数据存储于此直至可上传至互联网。它通过每周奖赏孝顺最大的用户，引发驾驶员参与，使其酿成了一种友好的竞争。

　　咫尺，其数据骄气，即使是特斯拉最新的FSD版块（5月推出的13.2.9版，就在奥斯汀作事启动前几周），咫尺在城市和高速公路上平均每行驶约340英里（约合547公里）就会发生一次严重脱管。马丁内斯补充说念：“你或然会听到埃隆说，‘咱们很难发现脱管的情况。’这几乎是瞎掰八说念。”

　　尽管据信奥斯汀的无东说念主驾驶出租车车队使用的是更新版块，但马丁内斯料到其弘扬与向公众发布的版块出入无几，因为它们暴清晰雷同的纰谬，举例在伪善的车说念上行驶等。

　　他觉得，特斯拉更专注于不吝一切代价已矣马斯克设定的6月上线期间表，而非完善本质的中枢时刻。由于本年上半年特斯拉电动汽车需求暴减，且Cybertruck已被解释在生意上一败涂地，马斯克需要一些东西来让投资者舒心。

　　他示意：“这嗅觉像是对销量下滑的分神之举。”他补充说念：“埃隆在豪赌。”

　　与此同期，特斯拉车主收到的临了一次紧要更新是在七个月前向公众发布的13.2.1版块。

　　该公司未恢复与本文或FSD自动驾驶时刻其他干系事项策划的置评肯求。

　　马斯克将将来押注于颠覆性时刻之上

　　当特斯拉在周三好意思股收盘后举行第二季度财报电话会议时，马斯克将面对围绕其无东说念主驾驶出租车试点门路图的一连串质询。抑制发稿时，最受柔柔的问题是迄今为止该项作事在奥斯汀的弘扬情况，以及该作事能在多永劫期内拓展到其他城市和更多车辆。

　　投资者在FSD时刻上押下了重注，他们念念知说念奥斯汀的10辆车需要多久智力扩展到覆盖宇宙的数千辆。只须这么，他们智力大要判断特斯拉需要多永劫期智力超越Waymo——特拉斯咫尺的完全无东说念主驾驶里程数还为零，而其强敌刚刚创下的1亿英里里程记录。

　　这项时刻可能成为颠覆性力量，尤其关于弱势东说念主士等边际化群体而言。千禧一代杰西·沃林斯基是法律兴味上的失明者，她在视频博客中记录了我方眼力迟缓丧失的经验。她告诉加州监管机构，她很感恩能成为Waymo“实在乘客权略”的一员。

　　她在2023年8月的一次听证会上示意：“它给了我一种前所未有的安全感。”加州不久后投票批准了这项时刻。“乘坐Waymo的车辆，不仅让我能按我方的意愿到达主见地，这兴味紧要，何况统共这个词经由无需惦记遭到箝制、猥亵、波折甚而更糟的情况。”

　　马斯克已将公司的运说念押注于无东说念主驾驶出租车作事上，该作事当今必须产生利润，用以资助其咫尺正在开导的Optimus东说念主形机器东说念主花样。

　　若求信任，必先完全透明

　　但自动驾驶本色上是一项与统计概率息息干系的时刻。在初度事故发生前，有几许辆车在同期初始？它们累计行驶了几许英里？是几千英里？几百万英里？照旧更多？

　　对某些东说念主而言，坐飞机看似充满危急，但本质上坐飞机是最安全的人人交通形势，因为99.9999%的航班皆能安全降落。如今，尽管无东说念主驾驶出租车面对的变量远远突出在相对空旷的天外翱游的飞机，特斯拉和Waymo等公司需要解释该时刻能达到肖似的可靠性水平。

　　这需要平常而珍爱的数据——这恰是马丁内斯在特斯拉社区匡助下相聚的那类数据。然而，若是你向特斯拉寻求谜底，你将一无所获。事实上，它的作念法恰好相背。特斯拉非但莫得试图通过透明化来赢得公众信任，反而正在向联邦监管机构施压，要求封存其无东说念主驾驶出租车的安全记录，宣称出于生意原因这些数据必须守秘。

　　马丁内斯示意：“这不该是专属生意好意思妙。既然车辆在人人说念路上行驶，数据就需要公开。他们笼罩数据的事实自己就透露了一切。若真念念赢得信任，就必须作念到完全透明。”

　　相背，马斯克仅公布其FSD Beta权略（现称“FSD监督版”）的季度碰撞统计数据：本年前三个月，特斯拉车辆在发生事故前平均行驶了744万英里。天然比拟好意思国普通驾驶员平均70万英里的安全行驶里程，这个收货特地出色，但这些并非无东说念主驾驶出租车的里程。他们在碰撞发生前需要由驾驶员进行骚扰。

　　马丁内斯觉得，即使是这些数据，在被采信前也应先由监管机构寥寂审核：“若是交给公司我方贬责，他们就会过滤数据以妥贴自身的叙事态度。”

　　尚不具备安全扩展的条款

　　与此同期，特斯拉的恢复似乎是对此一笑置之。周一，马斯克觉得将在奥斯汀初始仅三周的无东说念主驾驶出租车作事扩大覆盖界限，从舆图上看形似巨型生殖器，这会很道理。

　　这家市值万亿好意思元的公司写说念：“更硬、更好、更快、更强”。这个指鸡骂狗的标语，指以扮演机器东说念主著称的双东说念主乐团蠢一又克（Daft Punk）的同名合成器流行乐曲。马斯克不仅转发了这个生殖器形态的作事区域图以表赞同，还文告将车资从之前的每次行程4.20好意思元上调至6.90好意思元。54岁的马斯克通俗用这两个数字以达到滑稽成果。

　　简而言之，这次地舆彭胀更像是一场公关噱头，而非实质进展。运营收费的车辆数目似乎并未更正；特斯拉仍在适度可使用该作事的东说念主数；车内也如故配备东说念主类安全员。

　　在展望网站Polymarket上，投契者觉得特斯拉能在本年剩余期间内于好意思国任何地方提供功能完备的无东说念主驾驶出租车作事的概率仅为42%，较一个月前86%的高点大幅下落。

　　马丁内斯示意：“这标明他们尚不具备作事扩展的条款，若是贸然强行扩展，他们将会遭逢问题。那样便是在置乘客于险境。与酒驾司机比拟，它的风险大略确乎更低，但仍然是一种风险。”（钞票华文网）

　　作家：Christiaan Hetzner

　　译者：刘进龙

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背负剪辑：常福强